Điểm mình thấy khá hay là Power Pack Exchanger e: thực ra không phải công nghệ vừa mới nghĩ ra, khi Honda đã bắt đầu thương mại hóa hệ thống này từ năm 2022 và hiện đang triển khai khá bài bản tại Nhật Bản thông qua liên doanh Gachaco, nơi quy tụ hàng loạt ông lớn trong ngành như Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, thậm chí có cả ENEOS.
Đáng chú ý hơn, các hãng xe Nhật Bản hiện cũng đang dần bắt tay nhau theo hướng dùng chung chuẩn pin của Honda và minh chứng rõ ràng nhất chính là sự xuất hiện gần đây của mẫu Yamaha JOG E sử dụng hệ pin chung này.
Xem thêm: Yamaha ra mắt xe điện Jog E - Dùng chung pin với Honda
Bản thân tủ đổi pin cũng được Honda đầu tư khá kỹ, với tủ dạng mô-đun bằng kim loại, bên trong là nhiều hộc pin vừa sạc vừa lưu trữ. Các hộc pin được đặt nghiêng theo hướng công thái học, giúp thao tác tháo lắp dễ hơn, đặc biệt với pin nặng. Mỗi hộc pin hoạt động độc lập và được giám sát bởi hệ thống BMS, theo dõi nhiệt độ, điện áp, dòng sạc… nhằm hạn chế rủi ro quá nhiệt. Tủ có kết cấu kín, chống bụi và nước, nên hoàn toàn có thể đặt ngoài trời, rất phù hợp với điều kiện đô thị ở Việt Nam.
Toàn bộ hệ thống được kết nối với nền tảng quản lý đám mây của Honda, cho phép theo dõi tình trạng pin và người dùng theo thời gian thực. Anh em có thể tìm vị trí tủ đổi pin thông qua ứng dụng MyHonda+ hoặc website Honda Việt Nam, khá tiện cho việc lên kế hoạch di chuyển.
Hiện tại, Honda Việt Nam đang có khoảng 160 HEAD bán ICON e: và 19 HEAD đang cho thuê xe CUV e:. Trước đó, hãng cũng đã triển khai 18 đại lý hỗ trợ đổi pin cho CUV e:, nhưng mới chỉ dùng bộ sạc đơn lẻ, chưa phải tủ đổi pin tập trung. Việc đưa Power Pack Exchanger e: vào HEAD rõ ràng là bước nâng cấp hạ tầng đáng kể.
Honda vốn nổi tiếng là ‘ông lớn thận trọng’. Với hơn 40 triệu xe máy xăng đã bán ra tại Việt Nam, không khó hiểu khi hãng chọn cách đi chậm mà chắc với xe điện. Phải đến năm 2025, Honda mới chính thức thương mại hóa ICON e: vàcho thuê CUV e:, song song với việc xây dựng hạ tầng đổi pin.
Theo một số thông tin bên lề mà mình được biết, từ 2026 Honda Việt Nam sẽ chính thức bán ra CUV e: đúng nghĩa, định vị ở phân khúc xe ga điện cao cấp, thay vì chỉ cho thuê như hiện nay. Khi kết hợp với hệ thống tủ đổi pin Power Pack Exchanger e:, đây có thể xem là mảnh ghép hoàn chỉnh để Honda tự tin hơn trong cuộc chơi xe điện tại Việt Nam.
Còn với người dùng, nếu kịch bản ‘tủ đổi pin có mặt tại tất cả các HEAD’ thành hiện thực, thì xe điện Honda rõ ràng sẽ dễ tiếp cận hơn rất nhiều. Anh em nghĩ sao về bước đi này của Honda ở nước ta?