Và khoảng trống đó đang được các hãng Trung Quốc nhanh chóng lấp vào. Kove, QJMotor, và giờ là Cyclone - thương hiệu con cao cấp của Zongshen. Nói thêm cho anh em chưa rõ, Zongshen không phải tay mơ. Đây là một trong những tập đoàn xe máy lớn nhất Trung Quốc, đối tác sản xuất lâu năm của Piaggio và Aprilia. Cyclone chính là mặt tiền công nghệ của họ, đặc biệt nhắm đến thị trường châu Âu.
Động cơ vẫn là 674cc bốn máy, nhưng phần còn lại gần như làm mới hoàn toàn. Khung xe không còn na ná Honda nữa, mà là khung thép ống phía trước kết hợp càng sau nhôm đúc, phong cách rất châu Âu. Gắp sau có thanh giằng dưới, lấy cảm hứng từ MotoGP, hệ thống xả được bố trí gọn gàng, kỹ lưỡng chứ không hề làm cho có.
Thiết kế cũng đua hơn hẳn, đầu xe dùng đèn pha đơn đặt giữa, hai bên là hốc hút gió lớn, cánh gió lộ rõ không che giấu. Nhìn ngang, xe dài, thấp, bình xăng phẳng, fairing sắc cạnh, đúng chất sportbike chứ không còn là xe trưng bày cho đẹp. Ngay cả kẹp phanh xuyên tâm J.Juan cũng được bổ sung chi tiết khí động học, nhỏ thôi nhưng cho thấy Cyclone đang làm xe với tư duy sản phẩm thực sự.
RC700 có được sản xuất hàng loạt hay không thì vẫn là dấu hỏi. Cyclone đã úp mở chuyện này khá lâu. Nhưng hướng đi thì quá rõ: các hãng Trung Quốc không còn chỉ sao chép, mà đang tinh chỉnh, nâng cấp và bước vào những phân khúc từng bị xem là vùng cấm.
Với người chơi xe, bỏ qua định kiến thì đây là tin vui. Cạnh tranh nhiều hơn nghĩa là lựa chọn nhiều hơn, công nghệ lan nhanh hơn và giá dễ tiếp cận hơn. Ngay cả khi anh em không bao giờ mua Cyclone RC700, áp lực mà nó tạo ra cũng đủ khiến cả phân khúc Sportbike hạng trung nóng lên từng ngày. Và có lẽ, cuộc chơi bốn xi-lanh sắp bước sang một chương mới.