Nhưng Honda còn cài cắm vào đó một món đồ chơi cực thú vị mang tên V-TACS. Hệ thống này cho phép thay đổi đường xả để tạo 2 đặc tính mô-men xoắn khác nhau. Chỉ cần người lái đạp nhẹ bàn đạp bên chân trái, V-TACS lập tức kích hoạt, mở ra dải tua cao và tạo cú vọt như kiểu “boost” thuở sơ khai, đúng chất chơi của dân mê tốc độ thời ấy.
Không chỉ động cơ, phần khung vỏ của Honda BEAT cũng cực kỳ ngầu. Phía trước có phuộc ống lồng kèm bộ ổn định, đi kèm đèn pha đôi halogen và đây cũng là lần đầu tiên một chiếc xe ga 50cc sử dụng cụm đèn đôi kiểu này.
Ngoại hình vuông vức, hai mắt đèn pha sáng choang gợi nhớ đến CBR400F, nhìn thoáng qua là thấy chất thể thao đậm nét của thời hoàng kim Racer-replica. Ống xả thiết kế kiểu chamber lại càng khiến chiếc xe nhỏ xíu này trông như một tay đua mini thực thụ.
Bên cạnh đó, Honda còn chơi lớn khi trang bị ắc quy Maintenance-free đầu tiên trong ngành xe 2 bánh, giúp người dùng thời đó đỡ lo chuyện chăm sóc. Ngoài ra, điểm nổi bật nhất của Honda BEAT còn đến từ kích thước xe nhỏ gọn: dài 1.690 mm, nặng chỉ 65 kg, bình xăng 4 lít nhưng cảm giác lái thì không nhỏ chút nào. Mạnh, lanh, tiếng máy 2 thì dứt khoát và âm thanh pô giòn tan, những điều này khiến Honda BEAT trở thành huyền thoại trong ký ức của biết bao anh em ngày xưa.
Có thể nói, Honda BEAT không chỉ là một chiếc xe, mà là một mảnh ghép của cả một thời đam mê tốc độ và công nghệ. Nhắc lại thôi cũng thấy ‘nổi da gà’ vì Honda ngày ấy táo bạo, sáng tạo và rất biết chiều lòng người mê xe. Ai từng chạy chiếc này chắc chắn sẽ hiểu vì sao nó trở thành một biểu tượng khó quên.