Họ làm ra một chiếc xe tân cổ điển đúng nghĩa với đèn tròn, bình xăng to bản, tỷ lệ gọn gàng, và một khối động cơ 4 xy-lanh trần trụi, đúng kiểu UJM những năm 80. Giờ còn ai dám làm vậy nữa đâu?
Có thể sẽ có người nhắc đến Suzuki Katana. Đúng, Katana vẫn rất hay, rất cá tính, nhưng nó mang hơi hướng cyberpunk nhiều hơn là cổ điển. Yamaha thì đã khai tử XJR, còn XSR900 thực chất vẫn là MT-09 khoác áo retro.
Kawasaki có Z900RS quá xuất sắc, nhưng về mặt kỹ thuật thì chưa hẳn là full 1.000cc. Nói thẳng ra, phân khúc xe phân khối lớn phong cách retro gần như đã tuyệt chủng. Và CB1000F xuất hiện như một tấm poster VHS sống dậy.
Chính vì thế, khi Motorrad Online xác nhận Honda Đức cho biết CB1000F sẽ chưa sản xuất trước quý 2/2026, mình hiểu vì sao nhiều anh em thất vọng. Tính ra, sớm nhất cũng phải từ tháng 4 - 6/2026 xe mới xuất xưởng, cộng thêm thời gian vận chuyển thì mùa hè châu Âu mới có xe, đồng nghĩa với việc mất luôn mùa chạy xe đầu năm.
Nhưng nhìn kỹ hơn, câu chuyện này không đơn giản là trễ lịch. Khả năng rất cao việc trì hoãn liên quan trực tiếp đến đợt triệu hồi CB1000 Hornet SP do lỗi piston và hiện tượng tiêu hao dầu.
Mà trớ trêu thay, CB1000F lại dùng chung nền tảng động cơ. Nếu Honda cứ cố tung CB1000F ra thị trường khi vấn đề chưa được xử lý triệt để, đó sẽ là một thảm họa truyền thông khi hai mẫu xe, cùng động cơ, cùng lỗi.
Ở góc nhìn dài hạn, mình cho rằng Honda đang làm điều đúng đắn, chờ thêm vài tháng để tìm nguyên nhân, sửa triệt để, rồi mới bán xe. Thà chậm mà chắc, còn hơn mua xe mới tinh đã dính triệu hồi. Với động cơ bốn xy-lanh lớn, nếu phải đại tu hay thay thế thì chi phí và sự phiền phức là cực kỳ lớn.
Đây là tin tốt cho tất cả những ai thực sự yêu CB1000F. Chờ thêm một chút, để đổi lại sự yên tâm trong nhiều năm sau đó.