CB1000F mang dáng dấp cổ điển rất rõ với bình xăng lớn, tư thế lái thẳng lưng, ghi-đông rộng và cảm giác ngồi vào là thấy quen. Nhưng bên dưới vẻ ngoài đó lại là nền tảng kỹ thuật hiện đại, với khối động cơ thừa hưởng từ CBR1000RR (SC77).
Honda không bê nguyên bản động cơ Sportbike sang, mà tinh chỉnh lại thời điểm đóng mở van theo hướng giống các dòng CB truyền thống, tạo ra phản ứng ga rất thú vị vừa nhanh, vừa có chút gồ ghề đầy cảm xúc như xe đời cũ.
Thứ khiến nhiều tay lái kỳ cựu đánh giá cao CB1000F chính là độ ổn định và độ dễ điều khiển. Xe hiện đại ngày nay không còn phản người lái khi vượt giới hạn như trước. CB1000F có cái mà các kỹ sư gọi là phạm vi dung sai rộng ngay cả khi bạn đẩy xe sát ngưỡng, nó vẫn cho cảm giác an toàn và dễ kiểm soát. Đây là điểm rất quan trọng nếu xét CB1000F là một chiếc xe dùng trên đường phố, chứ không phải để khoe thông số.
Ở dải tua thấp, mô-men xoắn của cục máy 4 xy-lanh thẳng hàng thực sự là đặc sản. Chạy phố ở 2.000–3.000 vòng/phút, xe êm, mượt, tiếng máy trầm ấm rất đã tai. Đây là thứ mà những người từng yêu CB làm mát bằng không khí hay xe dùng chế hòa khí khi xưa sẽ lập tức gật đầu công nhận
So với CB1300SF từng là đỉnh cao của dòng CB thì CB1000F giống như người kế nhiệm tinh gọn hơn với trọng lượng nhẹ hơn, linh hoạt hơn, dễ sống chung hơn. Nó không còn cảm giác phải cố gắng lắm mới lái được, mà đúng nghĩa là một chiếc nakedbike đa di năng, có thể đi làm, đi chơi, đi tour, thậm chí chạy nhanh khi bạn muốn.
Và có lẽ, cảm giác chung của rất nhiều người sau khi tiếp xúc CB1000F đều giống nhau là Honda không cố tạo ra một chiếc xe gây sốc, mà tạo ra một chiếc CB để gắn bó lâu dài. Một chiếc xe vừa gợi ký ức, vừa đủ hiện đại để sống trong thời điểm này.
Với tôi, đó chính là tầm nhìn mà Honda đang theo đuổi!