Trái tim của xe là khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng 1000cc, phát triển từ Fireblade. Điểm hay ở đây là Honda không chạy theo con số công suất đỉnh một cách cực đoan, mà tinh chỉnh lại đường cong mô-men xoắn để xe dễ kiểm soát, mượt mà hơn ở dải tua thấp và trung bình đúng chất đi tour dài. Công suất khoảng 148 mã lực, trọng lượng ướt chỉ 213 kg, tỷ lệ này đặt CB1000GT vào nhóm rất đáng gờm trong phân khúc Sport-touring.
Về mặt hình dáng, CB1000GT mang phong cách thực dụng nhưng hiện đại. Dàn quây lớn, kính chắn gió chỉnh tay 5 cấp cho khả năng chắn gió tốt, đây là chi tiết tưởng nhỏ nhưng lại cực kỳ quan trọng với người thường xuyên chạy cao tốc. Tư thế lái thẳng, ghi-đông cao hơn Hornet, yên dày và êm hơn, tất cả đều cho thấy Honda đã ưu tiên sự thoải mái một cách nghiêm túc chứ không làm cho có.
Điểm mình đánh giá rất cao là gói công nghệ khung gầm. Hệ thống treo điện tử EERA tiêu chuẩn, IMU 6 trục, ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo nhiều cấp, Quickshifter 2 chiều, cruise control, kết nối Honda RoadSync, gần như không thiếu món nào. Đặc biệt với dân đi tour, cruise control và hệ thống treo điện tử là vũ khí giúp giảm mệt mỏi rõ rệt.
Chưa dừng lại ở đó, Honda còn chơi lớn khi trang bị sẵn thùng hông, tay nắm sưởi và chống giữa ngay từ nhà máy. Điều này cho thấy CB1000GT không chỉ cạnh tranh bằng hiệu năng, mà còn bằng một gói trang bị hoàn chỉnh, mua về là có thể đi xa ngay, không cần nâng cấp lặt vặt.
Đặt CB1000GT cạnh BMW S 1000 XR, Suzuki GSX-S1000GX, Kawasaki Versys 1000 hay Yamaha Tracer 9 GT+, có thể thấy Honda đang chọn hướng đi cân bằng hơn khi không quá thể thao cực đoan, cũng không thiên hẳn về touring thuần túy. Nếu mức giá hợp lý khi ra mắt chính thức năm 2026, mình tin CB1000GT sẽ khiến phân khúc Sport-touring 1.000cc nóng lên thực sự.
Có lẽ đây chính là cách Honda định nghĩa lại trải nghiệm lái trong tương lai khi được đi nhanh hơn, đi xa hơn, nhưng vẫn nhẹ nhàng và dễ chịu, một tầm nhìn rất đáng chờ đợi cho anh em mê xe đường trường.