Điểm đáng nói nhất chắc chắn là động cơ, vẫn là máy 4 xy-lanh thẳng hàng dung tích 400cc, thứ làm nên linh hồn của dòng CB400 suốt bao năm. Công suất khoảng 60 mã lực, nghe thì không quá khủng ở thời điểm hiện tại, nhưng anh em chơi xe chắc hiểu cái hay của 4 máy nằm ở độ mượt, tiếng pô và cách nó kéo tua chứ không chỉ con số.
Nhưng thứ khiến mình bất ngờ nhất lại là công nghệ E-Clutch. Hiểu đơn giản, đây là hệ thống ly hợp điện tử khi xe vẫn có cần côn, nhưng bạn hoàn toàn có thể sang số mà không cần bóp côn, nó tự xử lý hết.
Cái hay là Honda vẫn cho phép người lái can thiệp thủ công nếu muốn. Tức là bạn có thể chạy kiểu truyền thống hoặc tận dụng công nghệ khi đi phố đông, kẹt xe khá linh hoạt. Với mình, đây là hướng đi rất đáng chú ý, vì nó giúp những người mới dễ tiếp cận xe côn tay hơn, mà vẫn giữ được cảm giác lái cho người chơi lâu năm.
Ngoài ra, xe còn có ga điện tử (ride-by-wire), giúp phản hồi ga chính xác và mượt hơn. Cái này nghe quen rồi nhưng khi kết hợp với máy 4 xy-lanh thì trải nghiệm chắc sẽ rất đã, đặc biệt ở dải tua cao.
Phần khung cũng được Honda làm mới, sử dụng kết cấu thép có độ đàn hồi nhất định. Nghe hơi kỹ thuật nhưng hiểu đơn giản là xe sẽ cho cảm giác lái thật hơn, phản hồi mặt đường rõ hơn là thứ mà nhiều xe hiện đại bị mất đi vì quá cứng hoặc quá điện tử hóa.
Còn về thiết kế, cá nhân mình thấy Honda làm rất đúng khi không cố gắng biến CB400 thành một chiếc xe ngầu lòi hay tương lai hóa. Nó vẫn giữ dáng cổ điển, bình xăng bo tròn, dáng ngồi thoải mái kiểu nhìn là muốn leo lên chạy một vòng ngay.
Tổng thể, CB400 Super Four E-Clutch giống như một bước chuyển giao khi giữ lại giá trị cũ nhưng mở cửa cho công nghệ mới. Nếu mẫu này được thương mại hóa rộng rãi (không chỉ riêng Nhật), mình nghĩ nó sẽ là lựa chọn cực kỳ đáng cân nhắc cho anh em thích xe classic nhưng vẫn muốn tiện dụng hàng ngày.
Nói thật, nếu có cơ hội về Việt Nam, mình tin là không ít người sẽ xuống tiền chỉ vì hai chữ CB400.