Theo quan sát thì cụm đèn có vẻ gồm ba mắt LED, kết hợp dải đèn định vị LED chạy viền phía trên. Điểm hay là xi-nhan trước được tích hợp gọn gàng vào hai bên cụm đèn, nhìn liền lạc và gọn gàng hơn hẳn.
Đuôi xe cũng được chăm chút kỹ, thiết kế gọn, sắc cạnh, có các khe dẫn khí tích hợp. Đèn hậu LED hình lục giác nhỏ nhìn khá lạ mắt, tạo cảm giác cao cấp hơn so với những mẫu 500cc trước đây của Honda.
Về phần cốt lõi, xe sử dụng động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, DOHC 4 van, làm mát bằng nước, dung tích 502cc, hoàn toàn mới. Dù không có Hyper VTEC, nhưng bù lại là bướm ga điện tử, màn hình TFT màu 5 inch và 5 chế độ lái: Urban, Sport, Rain, User 1 và User 2. Với từng đó trang bị, rõ ràng Honda đang nhắm tới trải nghiệm lái linh hoạt chứ không chỉ là Sport cho có.
Một điểm cộng lớn nữa là Honda E-Clutch System ly hợp điện tử đã xuất hiện trên CB500 SUPER FOUR cũng được trang bị cho CBR500R FOUR. Bộ điều khiển được làm nhỏ gọn hơn, ít chi tiết nhô ra, vừa tiện dụng vừa gọn mắt, nhất là với anh em đi phố hoặc đi tour nhẹ.
Trang bị khung gầm cũng khá ổn với phuộc trước KYB USD, phanh trước Nissin radial 4 piston, gắp sau nhôm đi cùng giảm xóc đơn liên kết chỉnh preload. Lốp trước 120/70ZR17, lốp sau 160/60ZR17, dùng CST MIGRA S3 đủ dùng cho nhu cầu hằng ngày và thỉnh thoảng vặn ga cuối tuần.
Theo thông tin mới nhất, CBR500R FOUR sẽ có 3 tùy chọn màu sắc, hiện đã được trưng bày ở nhiều nơi tại Trung Quốc cùng CB500 SUPER FOUR, cho thấy Honda đang chuẩn bị rất nghiêm túc cho màn ra mắt thị trường. Đáng chú ý hơn cả là khả năng xuất hiện bản 400cc dành riêng cho Nhật, và nếu điều đó thành sự thật, Kawasaki Ninja ZX-4R chắc chắn sẽ có thêm một đối thủ đáng gờm.
Cá nhân mình nghĩ, nếu Honda giữ được mức giá hợp lý, CBR500R FOUR hoàn toàn có thể trở thành con bài chiến lược mới ở phân khúc Sport tầm trung trong vài năm tới. Anh em thấy sao?